Что должен знать, и каким должен быть экспедитор?

02.03.2007

Экспедиционный бизнес в России достаточно молод. Целенаправленно, как самостоятельная деятельность, он стал основываться только с середины 90-х годов. Ранее, были только неопределенные зачатки, которые формировались зачастую «на ощупь». В советское время, экспедиционной деятельности, в современном ее понимании, просто не существовало. Функционирующие в то время УТЭПы слабо напоминали экспедиционные компаний, и, следовательно, их опыт мало чем помог новоиспеченному бизнесу.

Таким образом, база необходимых профессиональных знаний экспедитора начала формироваться совсем недавно. Это формирование проходило скорее стихийно, не стандартизировано, зачастую посредством проб и ошибок. Даже федеральный закон, регулирующий транспортно — экспедиционную деятельность, принят Государственной Думой только в 2003 году. До этого деятельность регулировалась Гражданским кодексом и Уставом автомобильного транспорта РСФСР от 8 января 1969 года.

На сегодняшний день, также, еще рано говорить о каком-то комплексе профессиональных знаний экспедитора. Все только в процессе. Но все чаще встает вопрос о сертификации специалистов, т.к. на рынке транспортной логистики высока конкуренция и присутствует большая доля недобросовестных или просто некомпетентных операторов, которые дискредитируют деятельность в глазах грузовладельцев.

На фоне такой неопределенности в экспедиционной отрасли, сформировалась позитивная тенденция — деятельность постепенно упорядочивается. Вырабатываются стандарты деятельности, определяются критерии сертификации специалистов и оценки профессионализма силами самих экспедиционных компаний. Появились и утвердились крупные профессиональные сообщества, такие как «Ассоциация Российских экспедиторов», «Международная ассоциация экспедиторов» и другие. Они направлены на объединение экспедиторских организаций, развития сотрудничества между ними, координации их деятельности, обеспечения прав, а также для представления и защиты общих интересов в государственных органах, общественных и международных организациях.

На базе подобных профессиональных сообществ все больше появляется Центров повышения квалификации экспедиторов, регулярно проводятся специализированные курсы и другие мероприятия по обмену опытом.

Профессиональные объединения также занимаются сертификацией качества экспедиторских услуг. В 2002 году Госстандарт России зарегистрировал Систему добровольной сертификации услуг транспортно-экспедиторских предприятий проводимой «Ассоциацией российских экспедиторов» по международному стандарту ФИАТА.

Помимо ассоциаций и клубов экспедиторов, на сегодняшний день существуют и профессиональные on-line сообщества. В Интернете появляется все больше транспортных бирж и порталов, форумов, где экспедиторы могут обмениваться опытом и пополнять свой профессиональный багаж.

К примеру, совсем недавно появился новый уникальный портал «ПингПонг» (www.ppong.ru). Ресурс посвящен вопросам логистической отрасли. «PingPong — база знаний о транспорте, грузоперевозках, логистике и смежных областях, составляемая силами сообщества. На этом сайте можно задавать вопросы опытным экспертам, самому отвечать на вопросы других и обсуждать разные связанные темы» — говориться на главной странице портала.

Таким образом, деятельность постепенно выходит на более цивилизованный уровень, появляются и укрепляются профессиональные стандарты, этика оказания экспедиционных услуг, нормативно-правовые акты, регулирующие деятельность. Совсем недавно, 11 января, вступило в силу Постановление Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 г. «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности».

Теперь все зависит от самих экспедиторов, от их желания идти на контакт друг с другом, повышать свой профессионализм, уважать клиентов и своих коллег, брать ответственность за свою деятельность, придавать деятельности более цивилизованный и профессиональный облик.

Вернуться к списку
Архив по годам: 2006; 2007;